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在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重 的地位。在我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變過程中，運(yùn) 輸市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的差距 有所縮小，長期制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”題目開始得到了緩解，需要一個(gè)強(qiáng)大的物流 系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的直接挑戰(zhàn)。
我國鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化和傳統(tǒng)格式的矛盾
經(jīng)過20多年的體制改革，我國已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。在這一變革過 程中，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加， 對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、正確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還 難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度 大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的上風(fēng)，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長途運(yùn)量， 鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%，從貨物 周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地 位受到?jīng)_擊。
鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來自國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長速度變化和其他 運(yùn)輸方式的競(jìng)爭等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切 關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭能力，長期受到國家政策的保護(hù)， 缺乏深進(jìn)改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市 場(chǎng)的地位，而且鐵路的投遞速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨 主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。
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