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航空物流注意事項
數(shù)年前，我國多家民營航空陸續(xù)“飛天”，人們對它們充滿期待。如今，金融危機中多家民營航空由于競爭中缺乏資源優(yōu)勢和資金之困，相繼陷入危機。
民營航空將經(jīng)歷“大浪淘沙”？洗禮后的生命是否愈加堅強？
3月15日，民營航空公司東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”)突然停飛，所有持有東星航班的旅客由其它公司負責(zé)承運。繼民營航空奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)經(jīng)歷兩個多月停飛事件于2月17日全面復(fù)航后，這是第二家遭遇“停飛門”的民營航空公司。
武漢交通委員會負責(zé)人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司(GECAS)曾數(shù)次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金，在催要無果情況下，向地方政府提出交涉，申請進入法律程序。
2008年，包括奧凱航空、東星航空和鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯(lián)航空”)等多家民營航空均相繼陷入危機。應(yīng)奧凱航空的大股東上海均瑤集團法人代表王均金申請，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)批準奧凱航空于2008年12月15日暫時停航。停航消息發(fā)布后，引發(fā)了業(yè)界對奧凱航空財務(wù)信用的擔(dān)心，燃油、航材供應(yīng)商開始拒絕提供油材，奧凱航空被迫緊急提前停航，引起社會廣泛關(guān)注。
王均金事后說，停航的原因很多，真正目的是為了挽救奧凱航空不再繼續(xù)滑向深淵，而在之前公司經(jīng)營資金鏈緊張，欠費太多，已經(jīng)危機重重，難以為繼。
在各方努力下，奧凱航空終于避免了夭折的命運。目前，奧凱航空停飛的全部航線已恢復(fù)運營。
然而，“停飛事件”只是冰山一角。受金融危機影響，全球航空業(yè)在去年步入寒冬，國內(nèi)民航業(yè)也遭遇寒流。三大國有航空公司都宣布2008年業(yè)績虧損，而數(shù)家民營航空公司更是困難重重。由于民航市場需求疲軟，不少民營航空游走在被收購和破產(chǎn)的邊緣。
2008年12月初，四川機場集團有限公司因鷹聯(lián)航空長期拖欠起降服務(wù)費和地面服務(wù)代理費3045萬元，對后者實施“五步制裁”，包括停止提供貴賓休息室、辦公室和登機橋設(shè)備以及代辦登機服務(wù)等，令鷹聯(lián)航空一度面臨被迫退出成都基地的危險。
巨大的經(jīng)營壓力下，民航業(yè)開始涌動“國進民退”潮流。飽受資金之困的東星航空有限公司開始嘗試另外一條道路：中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)董事長兼中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱“中航集團”)總經(jīng)理孔棟最近向媒體透露，中航集團收購東星航空一事將在月內(nèi)完成。如果這筆交易能成功，將是我國民航業(yè)史上首個退出案例。
低成本運營難實現(xiàn)
由于包袱輕、機制靈，民營航空公司具有低票價優(yōu)勢，當年代表中國民航業(yè)新生力量的民營公司表達了一個共同的戰(zhàn)略構(gòu)思——低成本運營。
民營航空春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”)為了降低成本，想盡了各種辦法：向旅客僅免費提供一小瓶水，不提供免費航空配餐；空乘人員“提籃叫賣”推銷各種小吃和公司紀念品；飛機上不設(shè)頭等艙，全是經(jīng)濟艙；空乘人員自己打掃衛(wèi)生，不請專業(yè)保潔公司。
然而，同樣執(zhí)行低成本運營的奧凱航空運營不到7個月就宣布放棄這一戰(zhàn)略，“成本難以大幅下降是導(dǎo)致奧凱放棄低成本運營戰(zhàn)略的重要因素。”奧凱航空前總裁劉捷音坦稱，低成本模式需要一個成熟的人才流動機制，在飛機引進、市場準入方面還需要一個寬松的政策和市場環(huán)境，在機場、油料、空管方面需要一系列的配套政策。航空運輸業(yè)屬于高資金、高風(fēng)險行業(yè)，民營航空公司一直處于不平等的競爭環(huán)境中，在航線審批、飛行員儲備資源、運轉(zhuǎn)資金等方面缺乏優(yōu)勢。
對于航空公司來說，飛機關(guān)稅、機場起降費、市場準入費、購買航空燃油等不可變成本高達80%，所謂的降低成本只在于人力資本和管理費用方面，這兩項加在一起15%左右，而國外的人力成本和管理費用加在一起占總量的40%-50%。因此，中國航空公司所能控制的所謂的低成本的空間非常小。
特色發(fā)展求生存
艱難的生存環(huán)境下，民營航空正在經(jīng)歷一場“大浪淘沙”的洗禮。國有航空公司曝出去年虧損后，夾縫中生存的民營航空有兩家傳來盈利消息，春秋航空和上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”)去年分別盈利2104萬元和1150萬元。盡管兩家公司的盈利水平都比2007年大幅減少，兩家民營航空公司畢竟都實現(xiàn)了開航以來的連續(xù)盈利。
“雖然面臨種種困難和壁壘，民營航空也不是沒有發(fā)展空間。”奧凱、鷹聯(lián)、吉祥航空的共同投資者——上海均瑤集團董事長王均金表示。
“民營航空并不是低端服務(wù)的代名詞，夾縫中生存“尋求特色”才是應(yīng)對之道。王均金告訴記者，吉祥航空堅持走差異化的道路，對準商務(wù)等高端客戶，吉祥航空為了達到比別人更舒適的乘坐服務(wù)，堅持租賃和購買的每一架飛機都是新的，而且進一步對機艙進行改造。
吉祥航空公司有著細化到兩萬字的成本控制管理方案。財務(wù)結(jié)算部總經(jīng)理李兵介紹，比如公司在飛機靠廊橋的時候，既不用飛機的輔助動力系統(tǒng)，節(jié)約燃油，也盡量減少這個地面電池的使用，而是使用我們機場廊橋提供的電源，最大程度地節(jié)約燃油消耗。
王均金透露，奧凱航空將在年內(nèi)積極引進新的戰(zhàn)略伙伴，并將大力擴充新航線。例如波音737機隊要由清一色的新飛機執(zhí)飛，逐漸淘汰落后機組，而支線機隊也要找準自己的發(fā)展路子，實現(xiàn)健康和可持續(xù)發(fā)展。
期待拓展空間
隨著金融危機蔓延，在行業(yè)不景氣背景下，民航業(yè)內(nèi)競爭加劇。春節(jié)期間，各大航空公司打折促銷力度大大超過往年，紛紛搶占市場資源。航空業(yè)內(nèi)人士認為，春運過后，航空市場需求會出現(xiàn)較明顯的回落，國際客運周轉(zhuǎn)量持續(xù)下降，其中，亞太區(qū)航空公司跌幅最大。
在國內(nèi)民航業(yè)面臨困境之時，國有航空公司傳來得到國家注資的消息。一項針對三大航空公司中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”)、中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”)的注資計劃，東航、南航可分別獲得70億元和30億元的國家注資，海航集團有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團”)旗下航空公司獲得了地方政府的注資，而規(guī)模遠低于國有航空數(shù)倍乃至數(shù)十倍的民營航空要承受融資之困。
奧凱航空前總裁劉捷音表示，國營企業(yè)占據(jù)各種資源優(yōu)勢，虧損過后國家還能注資扶持，這對民營企業(yè)來說形成了一種沖擊。
航空界內(nèi)部人士表示，目前銀行內(nèi)部規(guī)定是“民營企業(yè)、新企業(yè)、航空運輸業(yè)”屬于慎貸行列，而部分民營航空此前醞釀的上市或私募由于金融危機而暫停。
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