時間：2015-11-24 瀏覽數(shù)：
當(dāng)前，受油價上漲和人工成本增加的影響，公路運(yùn)輸可能會面臨一個瓶頸期。鐵路運(yùn)輸將大有空間可為。”10日，在談及特需班列這一鐵路貨運(yùn)的新形式時，上海鐵路局南京貨運(yùn)中心市場營銷科科長奚鵬自信地說道。
自從國內(nèi)外大規(guī)模產(chǎn)能過剩從2013年開始逐步顯現(xiàn)以后，大宗貨物運(yùn)輸?shù)目偭恳苍谥鸩介_始下降，盡管國內(nèi)出臺了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計劃，比如每年對鐵路方面的投資就超過8000多億元，光是去年，中國就新增投產(chǎn)鐵路里程就達(dá)到8427公里，這樣的大規(guī)模鐵路投資建設(shè)，是旨在消耗大量鋼鐵、水泥等過剩產(chǎn)品的同時，也在鐵路運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)建設(shè)方面持續(xù)加大投入。這一方面是國家努力以基礎(chǔ)建設(shè)帶動投資，消耗大量產(chǎn)能，另一方面，也是在改善國內(nèi)運(yùn)輸秩序以及降低運(yùn)輸成本等層面做出的戰(zhàn)略部署。
產(chǎn)能過剩是一個國際性問題，隨著石油、鋼鐵、銅、黃豆、小麥等國際大宗商品物價的持續(xù)低落，包括航運(yùn)、鐵路等方面的運(yùn)輸總量也在持續(xù)下滑。因為國際經(jīng)濟(jì)秩序早已經(jīng)成為一個整體，經(jīng)濟(jì)影響著物價，物價影響著運(yùn)輸，所以，近兩年來，乃至未來一段時間內(nèi)，國內(nèi)的大宗貨物運(yùn)輸?shù)男蝿菀膊蝗輼酚^。從最近三個月發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)上來看，每個月鐵路大宗貨物運(yùn)輸在持續(xù)以14%左右的速度在下滑，但是，必須要看到的是，雖然被譽(yù)為“李克強(qiáng)指數(shù)”之一的鐵路運(yùn)輸量成長不容樂觀，但是從另一方面看，消費(fèi)指數(shù)卻在以每個月18%以上的速度在狂增，其中，在以電子商務(wù)為核心的零散貨物商品運(yùn)輸更是以30%以上的驚人速度在增長。
鐵路部門自從改制以來，不斷地在鐵路與市場對接方面不斷嘗試，最近南京鐵路鐵路局為一些地方開通的特需鐵路專線就是這種積極的嘗試之一。雖然大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~在下降，但是，由消費(fèi)帶動的相關(guān)零散貨物運(yùn)輸份額在急劇擴(kuò)大當(dāng)中，鐵路作為運(yùn)輸業(yè)的“龍頭”，應(yīng)該要積極把握住這樣一個機(jī)會，積極應(yīng)對市場變化。原物料的商品價格以及國際貿(mào)易的大環(huán)境當(dāng)然不好改變，但是，在當(dāng)下的這種變化當(dāng)中，需要改變的，則是自身。鐵路雖然塊頭夠大，但是亟需在市場環(huán)境當(dāng)中找到自己的位置，找到空缺處，從而站穩(wěn)腳跟。
對于鐵路運(yùn)輸來說，其最大的優(yōu)勢就是成本，而最大的劣勢，則在于類如貨物在編組站解體重編的過程，它不僅耗時，而且費(fèi)力，在以速度就是金錢、速度就是競爭力的物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來看，特需班列的“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸方式，就是有效破除這一運(yùn)輸短板的有效方法。以至于在特需班列開通一段時日以后，有的貨物運(yùn)輸老板要求購買鐵路線，以作為自己的貨物運(yùn)輸保障平臺。鐵路是國家的，當(dāng)然不可能出售給私人。但是，在以市場為“大”的競爭秩序當(dāng)中，有人青睞，有其他比如公路運(yùn)輸感受到特需班列的競爭壓力，這其實就是鐵路貨運(yùn)切入到市場競爭當(dāng)中的良好嘗試。
從競爭當(dāng)中壯大自己，從市場當(dāng)中摸索經(jīng)驗，一部分市場萎縮，一部分市場卻開始壯大，如何在瞬息萬變的競爭當(dāng)中取得先機(jī)、拔得頭籌，這考驗著運(yùn)輸業(yè)者們的智慧，同時也在考驗著鐵路方面的智慧。
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