時間：2015-10-30 瀏覽數(shù)：
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，面對需求不足、運力過剩、企業(yè)間惡性競爭，四季度的航運業(yè)可能呈現(xiàn)旺季不旺的局面，而A股板塊機會或在央企整合。
10月以來，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))一路下瀉。截至10月28日，BDI指數(shù)為736點，下跌0.41%，這已是連續(xù)第四個交易日下跌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，面對需求不足、運力過剩、企業(yè)間惡性競爭，四季度的航運業(yè)可能呈現(xiàn)旺季不旺的局面，而A股板塊機會或在央企整合。
上半年干散貨市場極度低迷，第一季度、第二季度的BDI均值僅為614點、632點，創(chuàng)歷史低點，三季度干散貨市場底部反彈，BDI均值為974點。四季度是干散貨市場的傳統(tǒng)旺季，也是四大礦山產(chǎn)量最高的季度。與此同時，煤炭因冬季煤炭儲存走強迎來傳統(tǒng)旺季，美國谷物出口也開始增多。但由于目前干散貨市場整體供給過剩、需求疲軟，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，四季度雖是傳統(tǒng)旺季，BDI大幅下挫的可能較小，但上升的持續(xù)時間和高度可能有限。據(jù)中國船東協(xié)會預(yù)計，2015年鐵礦石海運貿(mào)易13.55億噸，增幅1.3%，比去年大幅回落11.1個百分點。其中四季度3.42億噸，較去年同期增加1.1個百分點。2015年煤炭海運貿(mào)易仍為負(fù)增長，預(yù)計降幅為3.5%，四季度煤炭海運貿(mào)易總量略低于去年同期。
航運行業(yè)走勢低迷促使央企通過整合、聯(lián)營和引進投資者等方式求發(fā)展。而去年9月出臺的海運指導(dǎo)意見和近日出臺的國企改革意見在政策上給予了強力支持。目前申萬航運板塊中共有13家上市公司，國有企業(yè)10家，占絕大多數(shù)，占比高達77%；其中央企為5家，數(shù)目多且市值高，是航運板塊的主力軍。在航運業(yè)央企整合的大背景下，中金公司分析師楊鑫認(rèn)為，招商局集團與中外運長航集團整合的概率較高，此集團整合有望整合資源，擴大影響，增加與貨主的固定回報業(yè)務(wù)比例等，對招商輪船業(yè)務(wù)構(gòu)成長期利好。
另外，近年來，港口吞吐量增速放緩而港口建設(shè)過快、缺乏整體規(guī)劃、惡性競爭加劇等背景，各地政府陸續(xù)成立港口資產(chǎn)管理平臺對區(qū)域內(nèi)資源進行統(tǒng)一布局，目的是協(xié)調(diào)發(fā)展、提升港口群整體效益，目前已有北部灣、河北港、廈門港、寧波舟山港等案例。安信證券分析師姜明認(rèn)為，該事項可能點燃市場對東北港口的整合預(yù)期，即通過大連港將東北地區(qū)港口資源進行整合，建議投資者關(guān)注港口重組概念標(biāo)的，具體包括：大連港、營口港、日照港、寧波港、寧波海運。
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