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連云港港地處中國(guó)沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，是中國(guó)中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出?？?。
連云港港依托碼頭裝卸、現(xiàn)代物流、港口建設(shè)、臨港工業(yè)、綜合服務(wù)五大板塊的協(xié)調(diào)發(fā)展，加速由貨物吞吐港向發(fā)展帶動(dòng)港、要素聚集港、產(chǎn)業(yè)支撐港、綠色和諧港的轉(zhuǎn)變，港口吞吐量連續(xù)多年保持17%的平均增長(zhǎng)，基本實(shí)現(xiàn)了航道深水化、碼頭專業(yè)化、集疏網(wǎng)絡(luò)化、園區(qū)特色化、裝備現(xiàn)代化、應(yīng)用信息化。
連云港港各類專業(yè)化泊位齊備，最大泊位30萬噸級(jí)，年吞吐能力過2億噸；加快建設(shè)30萬噸級(jí)航道二期工程，主航道30萬噸級(jí)一期工程建成通航，水深達(dá)20米；辟有集裝箱、雜貨、客貨班輪航線近60條；依托完善的集疏運(yùn)體系，開行散貨、散糧直達(dá)列車以及集裝箱國(guó)內(nèi)班列、過境班列，布設(shè)十余個(gè)內(nèi)陸“無水港”，建成各類特色物流園區(qū)；擁有口岸“一站式”服務(wù)中心和現(xiàn)代信息平臺(tái)，具備國(guó)內(nèi)一流的通關(guān)環(huán)境。
借助“一帶一路”、江蘇沿海開發(fā)、國(guó)家東中西部合作示范區(qū)、長(zhǎng)三角一體化、國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市等戰(zhàn)略機(jī)遇，連云港港正在“一體兩翼”的港口規(guī)劃引領(lǐng)下，以區(qū)域性國(guó)際樞紐港和集裝箱干線大港為目標(biāo)，加快建設(shè)成為我國(guó)重要的綜合交通樞紐、隴海蘭新沿線地區(qū)最便捷的出海通道和對(duì)外開放窗口、亞歐之間重要的國(guó)際交通樞紐，成為輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的新亞歐大陸橋東方橋頭堡。
連云港港發(fā)展現(xiàn)狀及應(yīng)對(duì)措施：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)連云港港口的影響比較明顯，經(jīng)濟(jì)下行壓力下導(dǎo)致港口發(fā)展趨勢(shì)緩慢，目前，港口形勢(shì)還沒有回溫的跡象。
從大宗散雜貨的情況來看，主要是其源頭如鋼廠、電廠狀況不佳。目前，很少有鋼廠不虧損，而市場(chǎng)的變化逼迫他們不得不去調(diào)整策略，例如，鋼廠庫(kù)存已由過去的半個(gè)月左右減少到一周上下，如此一來，相關(guān)貨物的需求量也隨之大幅下降。同時(shí)，很多貿(mào)易商一直在觀察整體形勢(shì)和市場(chǎng)的需求，存在再等等、再看看等情況。而從運(yùn)輸環(huán)節(jié)來看，很多船公司如中遠(yuǎn)、中海，包括境外的馬士基，臺(tái)灣的長(zhǎng)榮、萬海、陽明都在通過漲價(jià)的辦法彌補(bǔ)虧損。另外，集裝箱船還通過停掉小船、啟用大船，進(jìn)行撤港并線。這樣一來，航線的密度也相應(yīng)減少。這些都對(duì)港口的發(fā)展影響很大。
針對(duì)這些問題，連云港港也采取了應(yīng)對(duì)措施?？偨Y(jié)起來，就是提高自身服務(wù)水平，以提升連云港港的價(jià)值。
第一，連云港港航道的深水化迎合了國(guó)際運(yùn)輸船舶大型化的趨勢(shì)?，F(xiàn)在，連云港港碼頭吞吐能力已經(jīng)達(dá)到30萬噸級(jí)的水平，可以進(jìn)30萬噸級(jí)的散貨船。前幾年，連云港港在基礎(chǔ)設(shè)施，特別是在航道建設(shè)上不斷加強(qiáng)力度，適應(yīng)了大形勢(shì)的發(fā)展需求。
第二，裝備的專業(yè)化水平大大提升。過去，10萬噸級(jí)到15萬噸級(jí)的鐵礦石船，需要裝卸5天至10天。而現(xiàn)在，30萬噸級(jí)的船只需要兩個(gè)工班（12小時(shí)為一個(gè)工班）就可以裝卸完畢，效率大大提升了。同時(shí)，像礦石、煤炭、糧食以及跟中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相吻合的氧化鋁等專業(yè)化的碼頭，連云港港也都已經(jīng)超前建成。總結(jié)來說，專業(yè)化的碼頭加現(xiàn)代化的裝備（連云港港口門機(jī)可實(shí)現(xiàn)40噸裝載能力，是門機(jī)裝載能力最大的，裝卸效率非常高）大大縮短船舶待港的時(shí)間，提高了效率。
第三，接輸運(yùn)體系的網(wǎng)絡(luò)化。連云港港最大的優(yōu)勢(shì)是鐵水聯(lián)運(yùn)（鐵路和海港聯(lián)運(yùn)）。連云港天生就是為隴海蘭新鐵路尋找最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出?？谡Q生的，鐵路一步進(jìn)港，全港貫通，這在中國(guó)沿海港口中可以說是僅此一家。依托鐵路優(yōu)勢(shì)，港口裝車區(qū)日裝車疏運(yùn)貨物達(dá)到2000多車，居全國(guó)港口的第二位，是蘇北第一裝車點(diǎn)。蘇北地區(qū)、安徽、河南東部地區(qū)的礦藏貨物主要通過連云港港實(shí)現(xiàn)港口物流貿(mào)易。
連云港的得名與連島和云臺(tái)山有關(guān)，反映了它得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，是個(gè)良港——不淤、不凍、基本不受臺(tái)風(fēng)影響。但也是因?yàn)榍懊媸呛：竺媸巧剑年戇\(yùn)面積比較小。這樣一來，在貨物堆陳上，連云港就面臨一個(gè)很大的難題。過去量小的時(shí)候還可以運(yùn)用車船直取的方式（船直接通過皮帶運(yùn)輸機(jī)或其他方式直接裝車），現(xiàn)在量大了，必然會(huì)囤積一部分，在必要時(shí)也會(huì)找一些零散的場(chǎng)地去堆放，這對(duì)連云港港有很大的影響。好在連云港港什么貨種都能裝，“東方不亮西方亮”，這是連云港港發(fā)展比較穩(wěn)的原因。
此外，為解決上述問題，連云港港也增加了海江河聯(lián)運(yùn)，把通榆運(yùn)河挖到了連云港，又打通了云臺(tái)山的隧道，通過皮帶運(yùn)輸機(jī)直接從海港通到河港，這樣，通過通榆運(yùn)河，連云港港擴(kuò)大了服務(wù)半徑，也增加了貨源?，F(xiàn)在，這條線已經(jīng)開通，成為繼鐵水聯(lián)運(yùn)后，連云港港的第二大優(yōu)勢(shì)。
第四，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的信息化。連云港港是兩化（產(chǎn)業(yè)化和信息化）融合的示范企業(yè)。由于鐵路、海、江、河包括公路，再加上皮帶運(yùn)輸機(jī)、管道等各種聯(lián)運(yùn)方式相結(jié)合，連云港港實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)到點(diǎn)、門到門的服務(wù)構(gòu)架，對(duì)市場(chǎng)、各種貨種的變化把握的也相對(duì)前沿，對(duì)提高效率非常有益。
第五，通關(guān)優(yōu)勢(shì)。一關(guān)三檢由江蘇省統(tǒng)管，船到貨種不著地，即可通關(guān)；采用先進(jìn)的集裝箱查驗(yàn)設(shè)備（H986設(shè)備系統(tǒng)），該系統(tǒng)用X光射線掃描集裝箱內(nèi)部貨物，掃描圖像顯示在監(jiān)控室電腦屏幕上，如果顯示內(nèi)容與申報(bào)資料完全符合就說明該箱貨物通關(guān)成功，整個(gè)過程僅需3分鐘，通關(guān)的效率比青島港、日照港等港口高。并且港口服務(wù)態(tài)度越來越好。
連云港港贛榆港區(qū)情況及發(fā)展?jié)摿Γ黑M榆港區(qū)全稱連云港港贛榆港區(qū)，與前三島港區(qū)合稱連云港港北港區(qū)，是連云港一體兩翼的重要北翼，地處中國(guó)沿海中部的海州灣西北岸、江蘇省的東北端，北靠日照港嵐山港區(qū)，南鄰連云港主體港區(qū)，是未來中國(guó)最大的港口群的重要組成部分。贛榆港區(qū)位于黃海海州灣內(nèi)，包括柘汪和海頭兩個(gè)作業(yè)區(qū)。港區(qū)北起蘇魯交界的繡針河口，南至龍王河口北1.2km處，岸線長(zhǎng)20.3km，通過填海造陸形成兩個(gè)雙堤環(huán)抱式港灣，挖入式港池和突堤相結(jié)合，可形成碼頭岸線長(zhǎng)33.2km以上，陸域79.8平方公里以上的區(qū)域。
柘汪臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)坐落于港區(qū)內(nèi)，產(chǎn)業(yè)區(qū)初步形成了以石油化工、鋼鐵制造及上下游加工為特色的臨港工業(yè)體系，并逐步發(fā)展成為連云港重型項(xiàng)目的主要承載區(qū)和連云港鳳凰北翼的工業(yè)重鎮(zhèn)。
乘著江蘇沿海開發(fā)的東風(fēng)，贛榆港區(qū)漸趨邁入千萬噸級(jí)港口序列，毋庸置疑，贛榆正處于大建設(shè)、大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。但必須正視經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下行，并直面環(huán)保規(guī)范及資金緊縮的現(xiàn)實(shí)，諳悉以上諸多因素給發(fā)展帶來的空前壓力，所以就如何使港區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)更好的配合、尋求“港產(chǎn)城”的進(jìn)一步突破、引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健運(yùn)行、構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)區(qū)以及贛榆區(qū)發(fā)展新常態(tài)，這是頗為值得探索、深思和研討、剖析的新課題。
以港口建設(shè)為突破、尋求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新支撐：自2012年底贛榆港開港運(yùn)營(yíng)以來，贛榆的外向開放度得以擴(kuò)大，對(duì)全區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了很大的助推作用。建港之初就把港區(qū)功能定位為產(chǎn)業(yè)港，這個(gè)定位非常準(zhǔn)確。但不能否認(rèn)：目前港口的功能配套尚不完善、承載能力極為有限，其輻射、拉動(dòng)力尚未凸顯，因此加快港口開發(fā)建設(shè)、完善功能配套，仍是尋求港口突破的必由之舉。港區(qū)一期僅有三個(gè)5萬噸級(jí)的散雜貨通用泊位，卸載能力低、通港調(diào)度慢、滯港周期長(zhǎng)、港雜費(fèi)偏高。以木材為例，滯留等靠現(xiàn)象成為常態(tài)，曾致使某些木材貿(mào)易商另行擇港卸船，這也影響著柘汪木材物流加工園區(qū)的建設(shè)和推進(jìn)。再者碼頭作業(yè)受到儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)地、吊裝門機(jī)等制約，吞吐效率不高，一度保障不了鑌鋼的鋼材裝船出港的外運(yùn)量和交貨時(shí)效。液體化工碼頭及罐區(qū)、管廊等建設(shè)相對(duì)遲緩滯后，因此目前新海石化生產(chǎn)原料的購(gòu)入仍然依賴嵐山港。時(shí)下尚未形成生產(chǎn)原料依托港口進(jìn)購(gòu)而賴以生存的化工企業(yè)的集聚優(yōu)勢(shì)。
由此可見“繼續(xù)加大港口資金投入，完善港口功能設(shè)施配套”有百利之功。特建議：加快航道深水化的規(guī)劃與建設(shè)，提高裝備專業(yè)化水平，完善網(wǎng)絡(luò)化集輸運(yùn)體系，推進(jìn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的信息化，減少關(guān)卡，完善港口的服務(wù)機(jī)制，做好港口管理（包括貨物保管、環(huán)境整治等），依托我區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，礦砂、木薯干等的市場(chǎng)潛力非常大。繼續(xù)加快碼頭泊位、航道錨地建設(shè)步伐；集中推進(jìn)液化碼頭的啟用投運(yùn)；全力推進(jìn)二號(hào)防波堤的開工建設(shè)，爭(zhēng)取把贛榆港早日建成中國(guó)沿海主要港口（連云港）的重要港區(qū)，為贛榆發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，快速放大港口能效，實(shí)現(xiàn)港口和產(chǎn)業(yè)的良性驅(qū)動(dòng)，盡快培育出經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新支撐。
連云港寧遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司是一家具有國(guó)際一級(jí)貨運(yùn)代理資格的綜合性航運(yùn)物流服務(wù)企業(yè)，是WCA(世界貨運(yùn)聯(lián)盟)和CIFA（中國(guó)貨代協(xié)會(huì)）成員。主要業(yè)務(wù)范圍：國(guó)際、國(guó)內(nèi)散雜貨和集裝箱貨運(yùn)代理，國(guó)際、國(guó)內(nèi)散雜貨租船，大件運(yùn)輸，大陸橋運(yùn)輸，代理報(bào)檢，代理報(bào)關(guān)，代辦保險(xiǎn)，代辦鐵路運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸，航運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢等。
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