時(shí)間：2016-09-06 瀏覽數(shù)：
日前，發(fā)改委交通工業(yè)和政策研究室副主任李堃表示，鐵路貨運(yùn)組織改革的總體方向是市場(chǎng)化，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，發(fā)展鐵路“門對(duì)門”全程物流服務(wù)。
昔日的“鐵老大”放下身架，不僅使鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生變化，而且將影響我國(guó)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，也將催生公路運(yùn)輸新模式。
鐵路貨改促貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化
目前，我國(guó)公路運(yùn)輸承擔(dān)著75％以上貨運(yùn)量，是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供運(yùn)輸保障的重要力量。由于公路貨運(yùn)業(yè)機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，中短途運(yùn)輸速度較快，具有“門到門”直達(dá)運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，使公路貨運(yùn)無(wú)論在運(yùn)輸量絕對(duì)水平或在全社會(huì)貨物運(yùn)輸所占份額中都有重要地位。
專家認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)改革的推進(jìn)，將對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生很大影響，因?yàn)樵谶\(yùn)輸干線上貨運(yùn)量此消彼長(zhǎng)，鐵路會(huì)分擔(dān)一部分公路的貨運(yùn)量。不過(guò)，這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，因?yàn)殍F路部門理順各種關(guān)系還有很多工作要做。
北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張先生表示， “門到門”運(yùn)輸不是鐵路貨運(yùn)的長(zhǎng)項(xiàng)。鐵路貨運(yùn)改革可能會(huì)使公路貨運(yùn)更多轉(zhuǎn)向短途運(yùn)輸，鐵路承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸，末端配送仍由公路完成。
不過(guò)，高油價(jià)和人工成本上升，將帶來(lái)公路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力下降，使公路貨運(yùn)成本提高。此外，公路貨運(yùn)安全性較低，車輛結(jié)構(gòu)不合理，公路貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋、運(yùn)輸效率較低，缺乏主導(dǎo)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的大型運(yùn)輸企業(yè)，難以組織規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸。這些因素都影響公路貨運(yùn)進(jìn)一步發(fā)展，公路貨運(yùn)在貨物運(yùn)輸中所占比例可能會(huì)下降。物流專家認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化，鐵路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)將有較大發(fā)展，公路貨運(yùn)在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例將有所下降。不過(guò)，仍將居于主導(dǎo)地位。綜合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式將有機(jī)結(jié)合，運(yùn)輸效率將有所提升。
公鐵貨運(yùn)競(jìng)合共贏
以往鐵路運(yùn)輸能力不足，雖然促進(jìn)了公路運(yùn)輸發(fā)展，尤其帶動(dòng)了長(zhǎng)線公路運(yùn)輸發(fā)展，但超過(guò)1000公里以上的運(yùn)輸不是公路貨運(yùn)的特長(zhǎng)，其經(jīng)濟(jì)效益也不是最優(yōu)的，公路運(yùn)輸取代鐵路擅長(zhǎng)的長(zhǎng)距離貨運(yùn)不是長(zhǎng)久之計(jì)。
張先生表示，在運(yùn)輸方面，同樣的貨物運(yùn)往相同的城市，與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲀r(jià)格會(huì)更加低廉，進(jìn)而可以擴(kuò)大降價(jià)空間，消費(fèi)者最終也將從中受益。
記者了解到，除具有速度和價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)外，鐵路貨運(yùn)還將推出“門到門”的運(yùn)輸模式，通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳飳?shí)施延伸服務(wù)，即將貨物從工廠運(yùn)到鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，通過(guò)鐵路運(yùn)送到終點(diǎn)站后，再通過(guò)其他運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送到收貨人指定的地點(diǎn)。整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)由鐵路部門全程服務(wù)，不同于傳統(tǒng)貨運(yùn)中“站到站”的服務(wù)，打破原有鐵路貨運(yùn)的單一性、局限性，讓鐵路的運(yùn)輸過(guò)程完全銜接。
張先生認(rèn)為，應(yīng)重視鐵路改革對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生的影響，研究其中的商機(jī)。鐵路傳統(tǒng)的貨運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備與公路貨運(yùn)的關(guān)系將更加緊密，公路運(yùn)輸企業(yè)與鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站的資源將進(jìn)一步整合。
公路與鐵路的市場(chǎng)關(guān)系應(yīng)該是競(jìng)爭(zhēng)與合作相結(jié)合，鐵路中長(zhǎng)途運(yùn)輸比較有優(yōu)勢(shì)，公路中短距離運(yùn)輸有優(yōu)勢(shì)。
張先生建議，公路運(yùn)輸公司可與鐵路部門進(jìn)行合作，做到資源互補(bǔ)，并可參照美國(guó)的物流業(yè)模式，在同一個(gè)物流聚集區(qū)擁有航空、公路、鐵路多種運(yùn)輸方式。
催生公路運(yùn)輸新模式
隨著運(yùn)力供求關(guān)系的變化和鐵路貨運(yùn)改革的推進(jìn)，鐵路貨運(yùn)會(huì)侵占長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨量，同時(shí)會(huì)促使貨運(yùn)業(yè)商業(yè)模式發(fā)生改變。
專家分析認(rèn)為，公路貨運(yùn)自身也面臨困境。近兩年，受整體經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，一部分公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)開始退出。鐵路貨運(yùn)體制改革后，原來(lái)業(yè)務(wù)量小、成本高、運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)的物流企業(yè)也會(huì)退出市場(chǎng)，特別是一些從事煤炭、鋼材、稀土等貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)受到的沖擊較大，新一輪行業(yè)洗牌不可避免。
公路物流業(yè)要想提升競(jìng)爭(zhēng)力，靠降低價(jià)格已不可行。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)馬先生表示，人工成本上升正在侵蝕公路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)。整個(gè)公路運(yùn)輸利潤(rùn)大約在9%，其中人工成本大約15%，按現(xiàn)在的人工成本上漲水平，三到五年時(shí)間利潤(rùn)就會(huì)所剩無(wú)幾。
馬先生建議，公路貨運(yùn)企業(yè)開辟新的市場(chǎng)線路，盡量與鐵路貨運(yùn)錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，尋求新的運(yùn)輸模式。如公路可以回歸短途運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、干線聯(lián)盟，以及依賴鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)分撥業(yè)務(wù)。
公路運(yùn)輸車輛也要專業(yè)化，提高性價(jià)比，同時(shí)要更加節(jié)能、環(huán)保、安全。車輛生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)關(guān)注貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展變化，加大投入和調(diào)研。
連云港寧遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司是一家具有國(guó)際一級(jí)貨運(yùn)代理資格的綜合性航運(yùn)物流服務(wù)企業(yè)，是WCA(世界貨運(yùn)聯(lián)盟)和CIFA（中國(guó)貨代協(xié)會(huì)）成員。主要業(yè)務(wù)范圍：國(guó)際、國(guó)內(nèi)散雜貨和集裝箱貨運(yùn)代理，國(guó)際、國(guó)內(nèi)散雜貨租船，大件運(yùn)輸，大陸橋運(yùn)輸，代理報(bào)檢，代理報(bào)關(guān)，代辦保險(xiǎn)，代辦鐵路運(yùn)輸服務(wù)、公路運(yùn)輸，航運(yùn)業(yè)務(wù)咨詢等。詳情請(qǐng)咨詢：0518-82236515、13705135676
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