時間：2015-07-06 瀏覽數(shù)：
2015年上半年中國港口增長呈趨勢“微笑曲線”型，港口業(yè)整體保持低速增長。上半年，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速維持在7%左右，隨著節(jié)日效應消退，二季度GDP增速較一季度略有提升，但總體仍將維持收斂趨勢。在資金和新開工項目不足制約下，國內(nèi)固定投資增幅持續(xù)回落，前5個月同比增速較去年同期收斂近6個百分點；上半年社會消費品零售額增幅維持在10%以上，同比增速穩(wěn)中略升，環(huán)比增速明顯加快，但總體仍處于歷史低位水平；外貿(mào)進出口總值跌幅較一季度加深至8%，其中出口額增幅回落明顯，進口額亦維持17%以上跌幅；1-5月，我國規(guī)模以上工業(yè)增加值增長6.2%，總體保持下行走勢，盡管4、5兩月保持連續(xù)回升，但受制于工業(yè)產(chǎn)成品的國內(nèi)外市場需求偏弱，回升基礎并不牢固。進入二季度后，盡管市場消費回升，但投資和出口態(tài)勢低迷，經(jīng)濟發(fā)展維持慢行，使得我國港口生產(chǎn)形勢上半年仍未得到有效恢復，依舊保持低速增長。
上半年，國務院連續(xù)頒布《關于改進口岸工作支持外貿(mào)發(fā)展的若干意見》、《源于加快培育外貿(mào)新優(yōu)勢的若干意見》、《關于完善出口退稅負擔機制有關問題的通知》等相關促進外貿(mào)發(fā)展文件，加上中韓、中澳自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議正式簽署，擴大投資、刺激消費及貨幣政策松動等穩(wěn)增長政策的持續(xù)加力，預計下半年港口生產(chǎn)有望隨外貿(mào)形勢好轉(zhuǎn)而緩中取進。但在中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，投資、消費和出口三駕馬車動力不足，港口生產(chǎn)狀況仍將面臨較長時間的低速增長。
一、中國港口貨物吞吐量增速先抑后揚
上半年，中國規(guī)模以上港口發(fā)展總體呈現(xiàn)先減速后加速的趨勢，內(nèi)貿(mào)總體好于外貿(mào)，內(nèi)河港口吞吐量增長情況好于沿海，但內(nèi)外貿(mào)和內(nèi)河、沿海增速之間的差距有所間距小。
吞吐量增速回落四成，港口二季度生產(chǎn)好轉(zhuǎn)。1-5月，我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量46.66億噸，同比增幅收緊至3.02%，較一季度下滑0.36個百分點，較去年同期回落2.22個百分點，不及2014全年4.8%增速。穩(wěn)外貿(mào)系列政策出臺和中韓、中澳等自貿(mào)區(qū)項目步入實施階段傳遞積極信號，但由于政策落地與自貿(mào)區(qū)輻射效應仍未顯現(xiàn)，上半年港口業(yè)并未從中獲取實際效果。就單月漲勢看，我國港口整體呈現(xiàn)“V”字走勢，經(jīng)歷一季度吞吐量增速持續(xù)下滑后，4、5月吞吐量增速逐步上行至年初水平，但總體增幅依舊維持在近五年內(nèi)的較低水平。
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運輸部，SISI整理。
外貿(mào)增長落入歷史低位，內(nèi)貿(mào)貨物繼續(xù)“給力”。2015年上半年，在我國外貿(mào)進出口額繼續(xù)下滑的影響下，港口外貿(mào)貨物吞吐量繼續(xù)維持跌幅；國內(nèi)消費增長乏力影響下港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速小幅下滑，但4.66%的增速略好于去年。回顧近5年外貿(mào)貨物增長情況，呈現(xiàn)大范圍內(nèi)波動增長（2011年-2013年）到波動下行（2014年）再到“0界”范圍內(nèi)波動（2015年1-5月）的發(fā)展走向，港口外貿(mào)貨物“穩(wěn)增長”時代已經(jīng)結(jié)束，未來外貿(mào)貨物對港口貨量的拉動作用將持續(xù)減弱，對外向型港口的挑戰(zhàn)將不斷加大。
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運輸部，SISI整理。
沿海港口集體減速，能源型港口降幅明顯。內(nèi)河港口貨物吞吐量依舊維持較快增長，前5個月平均月度增速達5.68%，為去年同期平均水平的近4倍；沿海港口表現(xiàn)不佳，前5個月累計吞吐量增幅僅為2.06%，不及去年同期的1/3。我國19個規(guī)模以上沿海港口，除深圳港和泉州港增速較去年同期保持擴張外，其余17個港口均有不同程度下跌。其中，寧波-舟山、唐山、黃驊等能源型港口下跌幅度均超10%。上半年，我國鋼材、發(fā)電量日均產(chǎn)量增速均不及往年水平，對鐵礦石及煤炭等能源散貨需求不斷收窄，前4個月全國規(guī)模以上港口累計處理鐵礦石、煤炭量同比下降8.85%和2.62%。隨著國內(nèi)基礎性建設的減少，鋼鐵、煤炭等行業(yè)受環(huán)保政策沖擊加深以及實施進口煤管制，煤炭、鐵礦石等散貨市場需求將進一步減弱，下半年能源型港口貨量恐繼續(xù)維持下行趨勢。
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運輸部，SISI整理。
港口排名微調(diào)，一線大港增長乏力。前5個月，港口累計貨物吞吐量達億噸的港口中排名略有調(diào)整，青島港和營口港分別超過廣州港和日照港，但兩港間的差距不大，全年排位仍可能存在變化。傳統(tǒng)大港在貿(mào)易動力不足、高基數(shù)拖累下增長略顯吃力，總體增幅均在5%以下。此外，港口外貿(mào)貨物增速與總貨量增速持平甚至略高的情況已不存在，再次印證外貿(mào)對港口的推動力日漸減退，未來港口的服務質(zhì)量與效率、區(qū)位條件等其他因素對港口貨量的影響力或?qū)⒃龃蟆?/p>
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運輸部，SISI整理。
除珠三角港口群增速擴張外，其它港口群增速不同程度收窄。前5個月，從各區(qū)域港口群總體發(fā)展情況來看，僅珠三角港口群維持加速增長，其余四個港口群增幅較去年同期均有不同程度下挫。其中，東南沿海港口群通過港池加深、橋吊加高等一系列資源升級、優(yōu)化措施，緊跟“大船+聯(lián)盟”趨勢，貨物吞吐量同比增長3.64%；珠三角港口群得益于港口加大中轉(zhuǎn)和新興市場開拓，鞏固超大型船舶市場，港口吞吐量同比上揚3.11%，在各港口群總量占比中提升0.27個百分點；長三角港口群中，寧波-舟山港以集裝箱增長沖抵散貨跌損，勉強維持增長，上海港和連云港負增長影響下，港口群同比下跌2.24%；西南和環(huán)渤海港口群同比分別增幅2.54%和0.33%，其中西南港口群中的北部灣港6月引進國際碼頭運營商入駐，其港口管理運營、航運網(wǎng)絡和物流水平有望提升，加之港口內(nèi)陸腹地無水港業(yè)務開展有序，有助于拉動港口吞吐量增長。
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運輸部，SISI整理。
二、中國港口集裝箱吞吐量增速小幅上揚
2015年上半年，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量緩慢增長，呈現(xiàn)“內(nèi)外貿(mào)齊頭并進，內(nèi)河好于沿海”發(fā)展特點。
港口集裝箱吞吐量上半年增速呈“N”字走勢。前5個月，中國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量8481.69萬TEU，同比增長6.60%，較去年同期的5.71%和去年全年的6.1%小幅擴張，相較往年月度集裝吞吐量增速波動幅度擴大。由于人民升值、國內(nèi)需求疲弱抑制進口，歐美地區(qū)復蘇不牢靠、新興市場受發(fā)達國家震蕩影響出口，經(jīng)貿(mào)環(huán)境總體并不樂觀，集裝箱漲勢受限。盡管2月單月集裝箱增速突破10%，但延續(xù)時間并不持久，未來我國集裝箱預計將保持5%左右的波動。
內(nèi)外貿(mào)航線運量看漲，主要國際航線增幅不同程度回落。分航線看，1-4月中國規(guī)模以上港口所完成的集裝箱吞吐量中，國際航線、內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線同比分別漲6.18%、7.72%和6.86%，其中外貿(mào)航線合計總吞吐量同比增幅6.43%。前4個月各主要航線集裝箱吞吐量增速均不及去年同期，其中日本、韓國和香港航線增速分別縮水10.76個、7.83個和6.14個百分點，紛紛落入負增長區(qū)間；中美、中歐等主干航線集裝箱吞吐量增速亦有所放緩，較去年同期僅增幅2.06%和3.37%。
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運輸部，SISI整理。
內(nèi)河及沿海集裝箱增速均擴張，內(nèi)河港口擴幅更大。1-5月，中國規(guī)模以上沿海與內(nèi)河港口分別完成集裝箱吞吐量7614.73萬和866.96萬TEU，同比增速分別為6.14%和10.82%，較去年同期均有提升。其中，內(nèi)河港口集裝箱吞吐量增幅為近20個月來的最高漲幅，較去年同期擴張近14個百分點。長江經(jīng)濟帶建設穩(wěn)步推進，長江航運物流公共信息平臺正式啟用，長江經(jīng)濟帶交通獲得資金補貼，內(nèi)河運輸船舶年底完成標準化認定等一系列舉措下，內(nèi)河運輸環(huán)境和條件進一步優(yōu)化，可期內(nèi)河港口繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。
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主要港口集裝箱穩(wěn)步增長，增速分布呈現(xiàn)三大梯隊。上半年，沿海主要集裝箱港口基本保持增長走勢，其中寧波-舟山、廈門以兩位數(shù)增長形成第一發(fā)展梯隊。寧波-舟山港通過大力發(fā)展多式聯(lián)運，積極部署支線航線，充分發(fā)揮自由船隊和鐵路直達港區(qū)的優(yōu)勢，提升對貨源的中轉(zhuǎn)和集疏運能力，不斷鞏固集裝箱樞紐港地位。深圳、廣州、上海、天津和營口港口集裝箱吞吐量增速維持在增4-7%之間，形成第二發(fā)展梯隊，港口雖維持穩(wěn)定增長但增幅較去年同期有所回落；青島、大連和連云港因集裝箱增長不及2%落入第三梯隊，其中連云港跌幅較去年有所收斂，隨著“中哈（連云港）物流中轉(zhuǎn)基地合組織成員國出?？诨?rdquo;被列入“一帶一路”重大項目建設清單中僅有的沿?？诎督ㄔO項目，作為港口融入“一帶一路”發(fā)展的“先手棋”。
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運輸部，SISI整理。
除環(huán)渤海港口群外，其余沿海港口群均維持擴張態(tài)勢。2015年上半年，東南沿海港口群集裝箱吞吐量實現(xiàn)10.76%增長，主要依賴區(qū)域內(nèi)廈門港的快速攀升，上半年廈門港主航道擴建工程正式動工，建成后將有效提升航道通行大型船舶能力，同時港口當局不斷推進航運保障功能以吸引貨源，為港口群創(chuàng)造發(fā)展空間。長三角和珠三角港口群同比漲幅分別為6.82%和6.19%，其中長三角區(qū)域內(nèi)，除寧波-舟山港增長持續(xù)給力外，上海港突破大型集裝箱船舶不良天氣下進港難題，提升國際班輪準班率，釋放約30萬TEU吞吐能力，有效帶動港口群集裝箱吞吐量；珠三角港口群內(nèi)深圳、廣州兩港持穩(wěn)增長，其中廣州港積極對接21世紀海上絲綢之路沿線國家的首站泰國，對珠三角港口建設成為“一帶一路”主力軍具有推進作用。環(huán)渤海灣港口群集裝箱吞吐量同比僅增長2.99%，較去年同期下降2.33個百分點，占港口群總量比重下降0.8個百分點，港口群內(nèi)各港口增速延續(xù)一季度的回落趨勢，中韓自貿(mào)協(xié)定簽訂和天津自由貿(mào)易試驗區(qū)成立帶來的利好作用發(fā)揮仍需時日，短期內(nèi)環(huán)渤海港口或?qū)⒕S持減速態(tài)勢。
數(shù)據(jù)來源：中華人民共和國交通運輸部，SISI整理。